Контакте
1993
| 1994
| 1995
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
| 2005
| 2006
| 2007
| 2008
| 2009
2010
| 2011
| 2012
| 2013
| 2014
| 2015
| 2016
| 2017
| 2018
| 2019
| 2020
| 2021
| 2022
| 2023
| 2024
| 2025
| 2026
Новости 2026 г.
ПОИСКОВИКИ ЛЮБАНСКОЙ ЭКСПЕДИЦИИ
УСТАНОВИЛИ МЕСТА ПАДЕНИЙ ДВУХ СОВЕТСКИХ САМОЛЕТОВ
В ходе Межрегиональной поисковой экспедиции «Любань», которая ежегодно проходит на территории Тосненского района Ленинградской области, в период апреля – мая 2026 года поисковыми отрядами обнаружены места падений двух советских самолетов.
Работы на месте падения СБ.
Работы на месте падения СБ.
Работы на месте падения СБ.
Номер самолета СБ.
Место падения первого самолета в районе урочища Зенино было установлено студенческим поисковым отрядом «Снежный десант» Казанского Федерального университета, при работе с трофейными немецкими снимками аэрофотосъемки. При исследовании немецких снимков периода августа 1943 года, сделанных над территорией обороны 54-й армии Волховского фронта, на одном из листов была выявлена определенная локация, которая говорила о том, что к одному из мест в тылу советских войск была пропилена довольно сложная просека-дорога, протяженностью более 6 километров. Имея под рукой другой снимок, который был сделан ранее предыдущего, в мае 1943 года, при совмещении точек, поисковики увидели, что на том месте, к которому была пропилена дорога, среди леса виднеется четкий силуэт самолета, который совершил жёсткую вынужденную посадку прямо на лес. Современные компьютерные программы довольно быстро позволяют «привязать» снимки старой аэрофотосъемки к наземным ориентирам. Таким образом Айрат Фатыхов (руководитель поискового отряда «Снежный десант» КФУ) смог получить точные координаты данного места. Оставалось дело за малым: проверить установленные координаты, и постараться найти фрагменты самолета, которые должны были остаться на месте катастрофы, хотя было понятно, что основные элементы самолета были вывезены фронтовой ремонтной бригадой либо на восстановление, либо на металлолом. Но перед экспедицией казанские поисковики связались с коллегами из отряда «Волховский фронт» (г.Кириши), так как место падения самолета находилось недалеко от границы Киришского района Ленинградской области. Оказалось, что киришские поисковики несколько лет назад были в этих местах и нашли небольшие фрагменты, но идентифицировать их не смогли. Выехав в середине апреля на это место, поисковики «Снежного десанта» КФУ, буквально за несколько минут, точно определили место вынужденной посадки самолета – сигнал металлоискателя подсказал, что подо мхом находятся фрагменты самолетного дюраля.
22 апреля 2026 года выезд на место вынужденной посадки самолета был организован более масштабно. К поисковикам «Снежного десанта» КФУ присоединились представители поискового отряда «Разведка» (г.Казань) и отряда «Память» Ямало- Ненецкого автономного округа из города Губкинский. Транспортную поддержку данной поездке оказал Алексей Степечев, руководитель мастерской «ВнеДороГ» из г.Томска, который помогал поисковикам добраться по бездорожью на вездеходе с прицепом. Прибыв на место, поисковики приступили к обследованию территории. На площади 30х30 метров начали попадаться различные (но к сожалению) совсем небольшие фрагменты самолета. По этим обломкам удалось определить, что на данном месте совершил вынужденную посадку советский самолет СБ. И только ближе к вечеру Виктории Наумовой (п/о «Снежный десант» КФУ) на одном из фрагментов капота попался выбитый на дюрале заводской номер самолета: 35 П 7*.
В настоящее время сотрудники Всероссийского информационно-поискового центра (г.Казань) продолжают проводить архивно-исследовательскую работу по установлению судьбы экипажа данного самолета. Дело в том, что данный номер относится к выпуску самолетов СБ на Иркутском заводе №125 еще в конце 30-х годов. А вот на месте падения, на других обломках самолета поисковиками были обнаружены и идентифицированы клейма ОТК Московского завода №22, который, до своей эвакуации в г.Казань, тоже выпускал самолеты СБ. Вполне возможно, что капот от самолета с номером 35/7, мог попасть при ремонте на другой самолет, но остался не перебитым.
При анализе базы данных по самолетам, потерянным в этих местах, собранной на основе архивных документов, поисковикам стало известно, что в составе 452-го скоростного бомбардировочного авиационного полка 3-й Резервной авиационной группы Ленинградского фронта, действовавшего в сентябре 1941 года на участке фронта, где были найдены обломки самолета, было несколько самолетов 35-й серии Иркутского авиационного завода.
Кроме этого, благодаря историку военной авиации Михаилу Тимину, (г.Москва), по архивным документам установлено, что сам самолет СБ с заводским номером 35/7 (выпущенный Иркутским авиационным заводом) был в составе Энгельской авиационной военной школы и использовался для обучения курсантов до 1944 года, пока не был списан по износу.
А из истории формирования 452-го СБАП известно, что полк получал самолеты в г.Балашове Саратовской области и часто использовал Энгельский аэроузел для полетов в учебных целях.
Также поисковики нашли еще один снимок немецкой аэрофотосъёмки, датированный 17 марта 1942 года, где локация с местом падения самолета также просматривается в лесу. Тем самым, временные рамки падения данного самолета СБ еще больше сужаются: от осени 1941 года до марта 1942. Это позволяет исследователям более тщательно проверить архивные документы именно за этот промежуток времени. Специалисты ВИПЦ уверены, что рано или поздно удастся установить судьбу и этого самолета.
Место падения второго самолета, который оказался пикирующим советским бомбардировщиком Пе-2, было обнаружено поисковым отрядом «Заслонъ» (г.Санкт-Петербург) в начале апреля 2026 года. Самолет разбился в районе населенного пункта Чудской Бор Тосненского района. В течение нескольких дней конца апреля и начала мая сводными группами отрядов «Заслонъ» (г.Санкт-Петербург), «Радар» (Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А.Новикова), «Разведка» (г.Казань) на месте падения самолета проводились поисковые работы. Работа была затруднена тем, что самолет при падении взорвался, и площадь разброса обломков оказалась более одного квадратного километра. Кроме этого, к этим трудностям прибавились техногенные обстоятельства, связанные с тем, что на этом месте в 70-е годы ХХ-го столетия были проведены мелиоративные работы. Поэтому на разброс обломков самолета сказалась не только сила взрыва и разлета по окрестностям фрагментов, но еще и распашка территории тяжелыми тракторами. Поэтому, поисковикам с трудом удалось локализовать точку падения. Но тем не менее удалось отыскать три технических лючка (которые техники самолетов называли «стельками», по их виду) на которых удалось найти заводской номер самолета. И если на двух лючках номер самолета читался частично, то на лючке, найденном командиром поискового отряда «Заслонъ» Дмитрием Павловым, номер читался полностью: 6/86.
Работы на месте падения Пе-2.
Работы на месте падения Пе-2.
Работы на месте падения Пе-2.
Работы на месте падения Пе-2. Дмитрий Павлов.
Номер самолета Пе-2.
По установленному номеру специалистами Всероссийского информационно-поискового центра (г.Казань) была проведена оперативная архивно-исследовательская работа, которая прямо в лесу смогла рассказать поисковикам о судьбе экипажа самолета.
Данный самолет относился к 780-му бомбардировочному авиационному полку 293-й бомбардировочной авиационной дивизии 1-го бомбардировочного корпуса. Данный корпус в составе двух бомбардировочных дивизий (263-я и 293-я) в декабре 1942 года был переброшен с Калининского фронта в состав войск Волховского фронта, и принял активное участие в боях по прорыву блокады Ленинграда и в последовавших за операцией «Искра» других операциях по расширению коридора прорыва блокады. Так, при начале Красноборско-Смердынской наступательной операции войск 55-й армии Ленинградского фронта, и 54-й армии Волховского фронта бомбардировочные полки корпуса наносили бомбоштурмовые удары по войскам противника, которые находились на стыке ударов двух наших фронтов.
11 февраля 1943 года экипаж в составе летчика младшего лейтенанта Василия Евстафьевича Пискунова (1918 г.р., уроженец Псковской области), штурмана экипажа младшего лейтенанта Петра Васильевича Давыдова (1921 г.р., уроженец Ивановской области) и воздушного стрелка-радиста старшего сержанта Александра Александровича Маймистова (1918 г.р., уроженец Вологодской области) был подбит еще при первом заходе на цель, в районе деревень Рамцы и Смердыня. Несмотря на то, что горел левый мотор, экипаж развернулся на цель, и совершил второй заход. После отхода, подбитый самолет был атакован четырьмя Ме-109, был подожжён второй мотор. Экипаж покинул горящий самолет на парашютах.
Судьба членов экипажа самолета, сложилась по- разному. Раненый младший лейтенант Пискунов, опустившись на парашюте на территорию противника, несколько дней скрывался в лесу и пытался перейти линию фронта, но был задержан и попал в плен в районе Новгород – Сиверская. В марте 1945 года был освобожден из плена, и, пройдя специальную проверку, вернулся в полк, где принял участие в дальнейших боях. В 1945 году был награжден орденом Отечественной войны 2 степени, медалями «За освобождении Праги», «За взятие Берлина», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
Летчик младший лейтенант Пискунов Василий Евстафьевич.
Штурман самолета младший лейтенант Давыдов, получив ранение еще в воздухе, тоже смог выпрыгнуть с парашютом. Он опустился на территорию противника в районе Любани и сразу же попал в плен. 1 декабря 1944 года учтен канцелярией 2-го шталага Люфтваффе (лагерь для военнопленных советских летчиков) как сбежавший. К сожалению, после этого сведения о нем теряются… До сих пор Петр Васильевич Давыдов значится в списках пропавших без вести…
Штурман экипажа младший лейтенант Давыдов Петр Васильевич.
Воздушному стрелку-радисту самолета старшему сержанту Александру Маймистову, перед тем как выпрыгнуть с парашютом, пришлось отражать атаку вражеских истребителей, и поэтому ему пришлось прыгать с высоты всего 400 метров. Он опустился прямо на линию фронта, и под огнем противника смог переползти к своим. За годы войны был награжден орденами «Красной Звезды», «Славы III степени», медалями «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941– 1945 гг.» и «За победу над Японией».
Воздушный стрелок-радист старший сержант Маймистов Александр Александрович.
Так были установлены имена и судьбы всех членов экипажа самолета Пе-2, обнаруженного у Чудского Бора. Поисковикам из Казани удалось собрать небольшие фрагменты самолета, которые возможно использовать в работе по восстановлению самолета Пе-2 в рамках реализации проекта «Крылья Татарстана».
Информацию подготовил И.Г.Прокофьев,
ведущий специалист ВИПЦ,
руководитель отдела РОМО "Объединение "Отечество" РТ,
координатор проектов «Крылья Татарстана» и
«Восстанавливаем легенду - самолет Пе-2»
г.Казань.
Проект «Крылья Татарстана» направлен на восстановление самолета Пе-2 из фрагментов и обломков погибших в Великую Отечественную войну боевых машин. Выполняется РОМО «Объединение «Отечество» РТ при поддержке Правительства Республики Татарстан и Благотворительного фонда «Татнефть».
Поисковые экспедиции РОМО «Объединение «Отечество» РТ проводятся в рамках проекта «Помним и гордимся. Вахта Памяти 2026», реализуемого с использованием средств гранта Раиса Республики Татарстан на развитие гражданского общества 2025 года и при финансовой поддержке Российского военно-исторического общества.
- ↑ * - буква П обозначала ориентацию борта самолета, и так номер наносился на детали, а в документах указывался просто номер самолета, через дробь. Если бы мы нашли номер 35 Л 7 - то это бы говорило, что мы нашли часть фрагмента левого борта, а буква П говорит, что мы нашли с правого.
