Контакте
1993
| 1994
| 1995
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
| 2005
| 2006
| 2007
| 2008
| 2009
2010
| 2011
| 2012
| 2013
| 2014
| 2015
| 2016
| 2017
| 2018
| 2019
| 2020
| 2021
| 2022
| 2023
| 2024
Новости 2024 г.
ИНИЦИАТИВНАЯ ГРУППА ПРОЕКТА «КРЫЛЬЯ ТАТАРСТАНА»
ПРОВЕЛА ОЧЕРЕДНУЮ ПОИСКОВУЮ ЭКСПЕДИЦИЮ В МУРМАНСКУЮ ОБЛАСТЬ
В марте 2024 года инициативная группа проекта «Крылья Татарстана» по восстановлению в Казани легендарного самолета Великой Отечественной войны - Пе-2 провела очередную поисковую экспедицию в Мурманскую область.
Село Варзуга, на Терском берегу Белого моря. Как много для поисковиков Татарстана в этом названии. За нашими спинами, уже три зимних и две летних экспедиций в эти места. На эти бескрайние болота, которые в некоторых местах действительно оказывались непроходимыми для нашей вездеходной техники. Это память о встречах с медведями и северными оленями, с белыми куропатками, которые бесстрашно подпускают человека на близкое расстояние. Это память о маленьких, но глубоких ручьях на болотах, где тонул наш «Арго», о строительстве моста через бурную, лесную речку Юлица, о форсировании на катамаране широкой реки Варзуги, с вдруг отказавшим лодочным мотором. Это память о ледяном покрывале туманных болот, по которому мы несемся на снегоходах, поднимая за собой снежную пургу. Вспоминается усталость от пройденных километров, к месту проведения этих экспедиций. Ведь от Казани до Варзуги более 2400 километров. А наши экспедиционные автомашины загруженные специальным оборудованием и техникой, несутся по автодорогам нашей страны с небольшими остановками, только на дозаправку, и перекус. Нескончаемые тучи комаров и мошки, в летней экспедиции, к укусам которых конечно привыкаешь, но лицо и руки становятся опухшими и отекшими спустя несколько часов. О неожиданных поломках вездехода, его ремонте, о прилетевшем к нам, и зависшем над болотом вертолете, из которого нашими друзьями выбрасываются запасные канистры с топливом, мешки с продуктами и запасными частями к вездеходу. О человеческой теплоте отношений, чуткости и дружелюбии местных жителей, которые живут и работают в этом суровом краю.
И самое главное – это Память о тех погибших авиаторах, двух экипажей самолетов Пе-3, из состава 95-го авиационного полка ВВС Северного флота, чьи жизни оборвались в этих местах в далеком 1943 году. Побывав на местах падений этих самолетов, понимаешь, что выжить в этих катастрофах никто не смог бы. Если даже, самолеты бы совершили вынужденные посадки, и экипажи бы остались целы, то выжить и выйти к людям там почти не возможно. Это мы испытали на себе, когда у нас сломался вездеход и последние 13 километров мы выходили пешком по бескрайним болотам.
Но действительность была еще трагичнее. Вылетев 8 мая 1943 года с аэродрома Ваенга (под Мурманском) для перелета на аэродром Ягодник (под Архангельском) шесть самолетов Пе-3 из состава 95- го авиаполка, при подходе к горлу Белого моря попали с непробиваемую стену серого тумана и дождя. Решив возвращаться, понимая, что через море им не перелететь, самолеты развернулись над морем и вошли на материк в районе устья реки Варзуга. Пробиться через туман, и вернуться на свой аэродром смогли только четыре боевые машины. Два ведомых самолета, не вернулись. С этого момента все, кто находился на борту этих самолетов, стали значиться в списках пропавших без вести. Ушли навечно в туман жизни девяти офицеров. Почему девяти, спросите Вы? Ведь экипаж самолета Пе-3 всего два человека. Дело в том, что экипажи выполняли боевую задачу по перелету с целью переброски технического состава полка. Так как именно в это время, пришел приказ 95-му авиаполку действовать с двух оперативных аэродромов, для обеспечения сопровождения прибывающего в СССР очередного союзного морского конвоя с поставками ленд-лиза. Помимо пилотов и стрелков-бомбардиров в фюзеляжах самолетов, находились техники и военком 3-й авиационной эскадрильи. Судьба распорядилась так - пропали экипажи младших лейтенантов Новикова (на борту которого находилось 5 человек), и Свириденко (на борту находилось 4 человека).
Нашли места падений этих самолетов только после войны. Первого, в районе Мельничного Ручья в 1949 году, а второго, в районе Бабозера, только в 1958 году. Благодаря мурманским поисковикам из отряда «Икар» (Валерий Петрович и Владимир Валерьевич Чернышевы) и местным краеведам-исследователям (Александр Борисович Комаров из пос.Умба и Петр Прокопьевич Заборщиков из села Варзуга) мы узнали об этих местах падений самолетов в 2020 году. Первая экспедиция к самолету у Бабозера была организована в мае 2021 года. Вторая в марте 2022 года. К самолету на Мельничном Ручье, мы также выезжали два раза - в июне 2022 года, и в марте 2023 года. И вот теперь, в период с 23 по 30 марта 2024 года была организована и проведена очередная «зимняя» экспедиция к самолету у Бабозера.
Основная специфика зимних экспедиций, заключается в том, что зимой, по снежному насту, гораздо проще эвакуировать с места падения самолета его фрагменты, для дальнейшей реставрации и восстановления. Сложность, данной экспедиции заключалось в том, что в течении нескольких дней нам пришлось выпиливать из примёрзшего торфа, и отогревать мощной тепловой пушкой объемные обломки самолета. И наша работа увенчалась успехом. Так удалось извлечь из замершего болота значительные фрагменты хвостовой конструкции самолета Ф-3. Данные фрагменты, в дальнейшем будут использованы в рамках реализуемого в Казани проекта «Крылья Татарстана», по реставрации и восстановлению настоящего самолета Пе-2.
В работе данной экспедиции принимали участие специалисты инициативной группы проекта, представители отрядов «Разведка» (г.Казань) и «Татнефть-Поиск» (г.Альметьевск) Региональной молодежной общественной организации «Объединение «Отечество» Республики Татарстан, специалисты ВИПЦ, совместно с аквалангистами мурманского дайвинг-клуба Игорем и Андреем Пустоваловыми.
Поисковые работы на месте падения данного самолета еще будут продолжены. В планах окончательно завершить обследование местности на месте катастрофы, с целью поиска и извлечения из болота других фрагментов и обломков самолета. Кроме этого, поисковики не исключают, что на месте падения возможно найти и останки членов экипажа, несмотря на то, что по официальной версии, их останки были перезахоронены в село Краснощелье 5 июня 1959 года (в 1968 году перезахоронены в Ловозеро).
Поисковики Татарстана выражают искреннюю благодарность за поддержку и помощь в проведении данной экспедиции руководителю проекта «Историко-этнографический комплекс тоня Тетрина. Реконструкция поморской тони» Александру Борисовичу Комарову (п.Умба), руководителям поисковой группы «Икар» (Мурманская область) Валерию Петровичу и Владимиру Валерьевичу Чернышовым, аквалангистам мурманского дайвинг-клуба Игорю и Андрею Пустоваловым.
Особую благодарность поисковики Татарстана выражают генеральному директору ПАО «Татнефть» Наилю Ульфатовичу Маганову за оказанную помощь в подготовке и оснащении экспедиции.
«Крылья Татарстана» - проект по восстановлению самолета Пе-2 из фрагментов и обломков погибших в Великую Отечественную войну настоящих боевых машин. Выполняется РОМО «Объединение «Отечество» РТ при поддержке Правительства Республики Татарстан и ПАО «Татнефть», с использованием средств гранта Раиса Республики Татарстан на развитие гражданского общества.
«Восстанавливаем легенду – самолет Пе-2» – проект, направленный на широкое освещение работы по восстановлению легендарного самолета Великой Отечественной войны Пе-2 из фрагментов и обломков погибших в Великую Отечественную войну настоящих боевых машин, найденных в ходе поисковых экспедиций, реализуемый АНО ВИПЦ с использованием средств гранта Раиса Республики Татарстан на развитие гражданского общества.
Информацию подготовил И.Г.Прокофьев,
ведущий специалист ВИПЦ,
руководитель отдела РОМО "Объединение "Отечество" РТ,
координатор проектов «Крылья Татарстана» и
«Восстанавливаем легенду - самолет Пе-2»,
г.Казань.
