Контакте Имена из солдатских медальонов. 5 том. Авиация
На начало
СОДЕРЖАНИЕ
Приветственное слово Маршала авиации А.Н.Ефимова
От автора
Ты их запомни, Родина, всех назови поименно
Экипажи
Об автореАлфавитный указатель
Всероссийский информационно-поисковый центр "Отечество"
Клишевич Федор Клементьевич
Клишевич Ф.К.
Заместитель командира АЭ, штурман АЭ 230-го штурмового авиаполка 232-й штурмовой авиадивизии 14-й Воздушной армии
лейтенант КЛИШЕВИЧ Федор Клементьевич, 1920 г.р.,
уроженец: БССР, Минская область, Слуцкий (Солигорский) район, село Кривичи.
Дядя Клишевич Л. Г., проживал: РСФСР, город Омск, ул. Северная, д.23.
Мобилизован Омским ГВК (Сталинским РВК) в 1938 году.Не вернулся с боевого задания 17 февраля 1943 года на одноместном варианте штурмовика Ил-2 (заводской номер 301053) с мотором АМ-38 № 4581195 из района Рамцы - Грустыня Тосненского района Ленинградской области. С этого дня считался пропавшим без вести. Совершив вынужденную посадку на территории противника, был пленен в бессознательном состоянии. В плену находился до 2 мая 1945 года. Вернулся на Родину из плена по репатриации 1 декабря 1945 года.
Место вынужденной посадки самолета Ил-2 в районе реки Лезна, между деревнями Рамцы и Смердыня Тосненского района Ленинградской области было обнаружено в сентябре 2003 года Межрегиональной поисковой экспедицией "Любань" (руководитель Александр Юрьевич Коноплев, г. Казань, Республика Татарстан). Весной 2004 года с помощью поисковиков Вологодского поискового отряда обследовано место падения самолета, при этом был установлен заводской номер самолета: 30105 (7 или 3). По проведенному обследованию места падения самолета было установлено, что самолет Ил-2 одноместной модификации. Тогда поисковики предположили, что скорее всего, летчик сгорел в кабине самолета, так как в кабине была найдена полностью обгоревшая пристяжная система парашюта. Возможно, что пилот пытался посадить горящую машину на болото, но при посадке потерял сознание и сгорел.
На броневом листе защиты воздухозаборника номер самолета: 30105_.
Анализируя информацию установленную на месте падения штурмовика, поисковики пришли к выводу, что данный самолет погиб в феврале 1943 года, в ходе так называемых Красноборской и Смердынской операций. Тогда в 1943-м году, 55-й армия Ленинградского фронта, которая вела наступление на Красный Бор, на встречу ей, со стороны Любани в районе Смердыня пробивались дивизии и бригады 54-й армии Волховского фронта. Для поддержки наступления Ленинградского и Волховского фронтов, еще в январе 1943 года под Ленинград прибыли из состава Калининского фронта несколько авиационных соединений: 2-й истребительный авиакорпус и 232-я штурмовая авиадивизия. Также в интересах Волховского фронта производили боевые вылеты 293-я и 263-я бомбардировочные авиадивизии 1-го бомбардировочного авиакорпуса.
В феврале 1943 года, в составе 14-й Воздушной армии Волховского фронта, находилась 281-я штурмовая авиадивизия, состоящая из трех прославленных полков: 703 ШАП, 448 ШАП, 872 ШАП. Как говорилось выше, в подкрепление штурмовикам на Волховский фронт прибыла 232-я штурмовая дивизия, в составе 801 ШАП, 704 ШАП, 230 ШАП. Так что, на момент начала наступления Волховского фронта, которое началось 10 февраля 1943 года на участке прорыва, в районе деревень Макарьевская Пустынь и Смердыня действовали две штурмовых авиадивизии, в составе шести полков-штурмовиков.
В научном труде Института военной истории Министерства обороны СССР "На Волховском фронте 1941-1944 гг.", изданном в издательстве "Наука" в 1982 году говориться: "...После прорыва блокады Ленинграда авиация 14-й воздушной армии принимала активное участие в операциях, преследовавших цель: расширить отвоеванный у врага коридор, сорвать подготовку нового наступления немецко-фашистских войск на Ленинград или улучшить положение армий... В целом с февраля до середины июля 1943 года 14-я воздушная армия действовала непрерывно и с достаточно высоким напряжением. Ежемесячно, при ограниченном боевом составе, она совершала более 11 тысяч боевых самолето-вылетов. Как и в предыдущих операциях, более 80 % из них приходилось на непосредственную поддержку сухопутных войск и прикрытие их с воздуха...".
Проведя исследовательскую работу с документами Центрального архива Министерства Обороны РФ в городе Подольске, перелопатив огромное количество архивных дел штурмовых полков и дивизий 14-й воздушной армии, поисковикам удалось разыскать важный и долгожданный документ:
Книга учета летных происшествий 230 ШАП за 1942-1944 годы:
Характер происшествия: потеря материальной части
Место происшествия: район Рамцы - Грустыня
Дата: 17 февраля 1943 года
Тип самолета: Ил-2 №/№ 1053, 5546
Экипаж: Летчик Клишевич. Летчик Кравченко.
Причина: Сбиты ИА противника.
Состояние экипажей, матчасти: неизвестно.
Краткое описание происшествия: не вернулись с боевого задания.
Примечание: предположительно сбиты ИА противника.
Все совпадало. Район указанный в документе Рамцы - Грустыня, это как раз в районе нахождения обломков самолета. Номер, указанный в донесении 1053 - именно так в документах авиаполков сокращали полный заводской номер самолетов, которые изготавливались на заводе № 30. При проведении архивных исследований поисковики уже привыкли встречать разночтение в написании номеров самолета. Так, самолеты, выпускавшиеся заводом № 30, очень часто списывались по упрощенному варианту. А при обследовании мест падений самолетов Ил-2, также часто встречались различные написания номера: полностью 301053, сокращая номер завода, только окончание номера 1053, также встречалось написание и через дробь 10/53.
Благодаря полученным архивным сведениям поисковики узнали, что 17 февраля 1943 года не вернулся с боевого задания из района Рамцы - Грустыня Тосненского района Ленинградской области, самолет Ил-2 № 301053, который пилотировал заместитель командира АЭ 230 ШАП 232 ШАД лейтенант Клишевич Федор Клементьевич,
17 февраля 1943 года. Самый разгар операции. Наши пехотные части прогрызают оборону противника. Немцы постоянно подбрасывают к месту прорыва дополнительные силы. В небе над полем боя, ежедневно вспыхивают ожесточенные воздушные схватки.
Оперсводка № 39, Штаб 232 ШАД, д. Чаплино. 17 февраля 1943 года. 22.00.
1. Дивизия в течение дня парами и группами по 6-5 Ил-2 бомбардировочными и огневыми ударами подавляла и уничтожала артминбатареи, ДЗОТы, блиндажи и живую силу противника в опорном пункте Макарьевская Пустынь, до 2-х батарей полевой артиллерии в опорном пункте на северной и северо-западной окраине Рамцы, 2 батареи ЗА, что в 1 км южнее Грустыня, обстреляла колонну до 10 автомашин и 7 подвод по дороге из Липки на Рамцы.
2. Всего 22 Ил-2 произвели 24 самолетовылета, из них: 19 на атаки целей, 6 перелеты с аэродрома Гремячево на аэродром Плеханово.
3. В результате боевых действий: подавлен огонь 2-х батарей ЗА, двух точек ЗП, до 2-х минбатарей, взорван склад с боеприпасами в пункте Макарьевская Пустынь, разрушено: 2 дома в пункте Рамцы и 1 дом в пункте Макарьевская Пустынь, 2 блиндажа, разбито и уничтожено 3 подводы с лошадьми...
4. 2 Ил-2 230 ШАП № 1053 лейтенант Клишевич и № 5546 лейтенант Кравченко со стрелком сержантом Свиденко вылетевшие на боевое задание в 16.40 на свой аэродром не возвратились. Состояние и место посадки неизвестно.
5. 1 Ил-2 704 ШАП № 301228 младший лейтенант Кондрашов совершил вынужденную посадку в районе озера Тянегожское. Летчик прибыл в часть...
Как видно из оперативного документа штаба 232-й штурмовой авиадивизии, только 17 февраля 1943 года дивизия потеряла три самолета и два экипажа. В соседней 281-й штурмовой дивизии, которая тоже действует на этом же направление, также идут жестокие воздушные бои:
17 февраля 1943 года. Задача: бомбардировочными и штурмовыми действиями уничтожать огневые средства и живую силу противника в районе Смердыня и Басино.
Ил-2 872 ШАП № 3013 младший лейтенант Андреев, упал с самолетом южнее Волховстроя, у шлюза. Самолет разбит, летчик находится в Плеханово, Летчик прибыл в часть.
Ил-2 448 ШАП № 7238, старший лейтенант Додонов, воздушный стрелок Диков. С боевого задания не вернулся. Сбит в воздушном бою, упал в районе Зенино, северо-восточнее несколько километров. Экипаж убит, самолет разбит. Документы экипажа находятся в авиаотделе 54-й армии.
Ил-2 448 ШАП № 30817, лейтенант Гомонов. С боевого задания не вернулся. Эвакокомандой самолет обнаружен 4 км восточнее дер. Малиновка, самолет разбит. Летчик неизвестно.
Штатно-должностная книга офицерского и сержантского состава 230 ШАП:
"...Заместитель командира АЭ, он же штурман АЭ лейтенант Клишевич Федор Климентьевич, 1920 г.р., белорус; соц. положение: рабочий, член ВЛКСМ с 1937 года; стаж в КА и ВВС: с 1938 года; образование: 7 классов, окончил Военную школу летчиков в 1940 году. Награжден орденом "Отечественной войны" 2 степени. 17 февраля 1943 года не вернулся с боевого задания...".
На основании вышеизложенного, поисковиками был сделан официальный запрос о поиске родственников в город Омск, по месту призыва летчика.
Из ответа Комитета по безопасности Омской области, было установлено, что со слов родственников проживающих в городе Омске, Клишевич Ф.К., в 1946 году после войны вернулся живой, его самолет был сбит в Ленинградской области, и в бессознательном состоянии он попал в плен, где находился до освобождения военнопленных Советской Армией:
"...Ваш запрос исх. № л-051 от 29.11.2005 года в отношении без вести пропавшего в годы Великой Отечественной войны летчика - лейтенанта Клишевич Федора Климентьевича, чьи останки по Вашей информации были найдены в ходе поисковых работ у деревни Рамцы Тосненского района Ленинградской области, рассмотрен в комитете по безопасности Омской области.
Проведенная через средства массовой информации работа по розыску родственников Клишевича Ф.К. дала положительный результат.
В городе Омске проживает его двоюродный племянник - Александр Прокопьевич Клишевич. С его слов в 1943 году родственникам на лейтенанта Клишевича Ф.К., пришла похоронка, но в 1946 году после войны он вернулся живой. Его самолет был сбит в Ленинградской области, в бессознательном состоянии он попал в плен, где находился до освобождения военнопленных Советской Армией.
Последнее место жительство ветерана Великой Отечественной войны Ф.К. Клишевича: Республика Беларусь, Слуцкий район, село Кривичи.
Исполняющий обязанности председателя комитета А.М. Жигун...".
Поисковики направили запросы в Республику Беларусь и ответ не заставил себя должно ждать. К сожалению, сам Федор Климентьевич Клишевич уже умер, но в селе Кривичи в местном школьном музее сохранились его документы, фотографии и воспоминания. Откликнулись и родные дети Федора Климентьевича, которые значительно дополнили рассказ о своем отце.
Как говорилось выше, первоначальной версией поисковиков, после обследования места падения штурмовика и обнаруженной сгоревшей пристяжной системе парашюта в кабине самолета, было то, что скорее всего летчик самолета погиб при вынужденной посадке и его останки сгорели в самом самолете (как выяснилось позднее, летчик самолета попал в плен и остался жив). Поэтому, еще до выяснения этих обстоятельств были написаны нижеприведенные строки, так называемые "записки-ощущения о первоначальном обследовании места падения самолета", которые хочется донести до читателя этой книги:
"...Тот день запомнился нам надолго. Нам, видевшим в поисковых экспедициях многое. В том числе и ощущая на себе предсмертную картину боя, в котором приняли смерть солдаты Великой войны, чьи останки мы "поднимаем". Да, именно поднимаем. Так, поисковики называют то святое действие, когда руками, из под жухлой травы и опавших прелых листьев, почти на сквозь проросшие корешками трав и молодых деревьев, извлекаются на свет останки павших солдат - защитников Отечества.
На краю вырубки лежала на половину перевернутая "бочка" от бронированной кабины штурмовика Ил-2. Мы давно слышали об этом месте падения самолете. Еще при жизни Василия Ивановича Груздова (поисковика из города Тосно, он умер от тяжелой болезни в 2003 году), мы вместе пытались найти этот самолет. О нем, говорили Василию Ивановичу лесники. Но, тогда, в 2000 году проплутав целый день в лесу, мы ни чего не нашли. И вот мы были на том месте, куда стремились несколько лет. И вот сейчас, мы вышли на эту вырубку. Александр Коноплев - председатель Совета поискового объединения Республики Татарстан "Отечество", руководитель Межрегиональной поисковой экспедиции "Любань", прекрасно знающий тосненскую землю не только по старым военным картам, но и истоптавший своими ногами территорию бывшей полосы наступления 54-й армии Волховского фронта, буквально за час вывел нас от дороги на место падения самолета. Не пощадило самолет послевоенное время. На голой, заболоченной поляне лежала только бронированная "капсула" кабины - ни крыльев, ни мотора, ни стоек шасси рядом не было. Скорее всего, эти обломки уже давно были сданы в металлолом и были переплавлены для нужд великой страны.
Приблизившись к месту падения самолета, мы стали обследовать окрестности. Вокруг валялись небольшие куски броневых листов и дюраля - обшивки самолета. При первом же взгляде на устройство кабины, стало ясно, что перед нами одноместный образец самолета Ил-2. Такие машины выпускались до октября 1942 года, а экипаж самолета состоял только из одного летчика, без воздушного стрелка. Но в нашей поисковой практике встречались и фронтовые передели, переоборудованные одноместные самолеты в двухместные. Так, на Волховском фронте, в составе 281-й штурмовой авиадивизии переделанные таким образом был не один десяток самолетов. Но именно на этом самолете таких признаков переоборудования мы не обнаружили. Разбирая обломки самолета, мы нашли прямоугольный броневой лист - защиту воздухозаборника. Перевернув его внутренней стороной, мы обнаружили еле заметные следы нанесенной белой краски. Очистив лист ото мха и жухлой листвы, перед нашими глазами появились цифры: 30105 (7 или 3). Последняя цифра полностью не читалась, в этом месте металл сильно поржавел. Вот и заводской номер самолета. Это была удача...
Протиснувшись во внутрь "бочки", на то место где было кресло пилота, мы увидели большие куски белого, оплавленного метала - алюминия. С боковых стенок, также свисали оплавленные куски дюраля. Видно, что сильный огонь бушевал внутри кабины самолета. Вытащив на поверхность эти бесформенные куски, мы стали рассматривать их, и вдруг обнаружили, что среди оплавившегося дюраля торчали пряжки и карабины от парашютной системы летчика.
На месте падения самолета.
Быть свидетелем той давней трагедии, тяжело. Обнаружив в лесной глухомани останки погибшего солдата, что погиб 60 лет назад, как на машине времени переносишься в те далекие года. По расположению останков солдата, его амуниции, оружия - зримо присутствуешь при нем, в его последнем бою. Ясно представляешь его движения и действия. Видишь последние мгновения его жизни.
Перед глазами заснеженный лес, весь почерневший от гари. Вокруг идет бой. Пули, падая на землю, фонтанчиками поднимают снежный покров. Яркие вспышки ручных гранат. Пронизывающий свист минометных мин и гулкие хлопки вокруг. На бреющим проносятся, окрашенные в грязно-белый цвет, наши штурмовики Ил-2. Вдруг, один загорелся и все ниже и ниже прижимается к земле. Вот уже летят в разные стороны обмороженные ветки кустарника. Макушки чахлых болотных березок, как подрезанные серпом, валятся на почерневший снег. Горящий самолет тяжело плюхается на "живот", и еще долго ползет по заснеженной борозде. Снег и болотная грязь, вихрем несется вслед за ним. Приземлившийся самолет горит. Горит кабина, колпак которой уже сдвинут назад и в проеме бронированных стекол видна голова в шлемофоне, уткнувшаяся вперед. Как будто летчик еще продолжает всматриваться в прицел, расположенный перед ним. Но нет той силы, что смогла бы поднять голову, и помогла бы выбраться из горящего пекла. Языки пламени все ближе и ближе лижут кожаную куртку на плечах человека. Что же случилось? Ведь для посадки на ровную небольшую полянку, самолет вели твердые руки пилота. Ведь, не свалился на крыло, и не клюнул носом при снижении самолет. Да и мотор видно, что был выключен, только от встречных потоков воздуха едва крутились лопасти винта. Значит, пытался сесть, спастись и спасти самолет. Но вот и взрыв. Оторванный "колпак" и брызги стекла разметало вокруг. Взорвались остатки бензина в баке самолета. Наверное, был ранен смертельно, и сил осталось только на то, чтобы посадить израненную машину на вынужденную посадку. А может быть при ударе о землю, не выдержали привязные ремни, дали слабинку, и удар головой о прицел вызвал потерю сознания? И вот результат. Языки пламени уже пожирают, то, что еще несколько минут назад было человеком, летчиком-штурмовиком...
Эта картина - видение, пришла позже. Тогда, когда мы усталые и вымокшие, уже сидели на бивуаке ижевского отряда "Долг", пройдя по заболоченной вырубке и разбитой лесовозами старой дороге. Фаиль Ибрагимов - руководитель Удмуртского республиканского объединения гостеприимно угощал нас горячим, обжигающим чаем. Обеспечив нас кружками, Фаиль извлек из палатки алюминиевую фляжку с водкой. Это лекарство привычно разлилось в большую эмалированную кружку, и из рук в руки пошла по кругу. Только водка могла согреть наши продрогшие души. Стянув с себя промокшие от влаги и пота лесные куртки и расставив у костра отяжелевшие "берцы" и "бродни", мы вытянули ближе к огню посиневшие голые ноги. Первый круг кружки прошел "за встречу", не так уж и часто мы встречаемся, и было приятно увидеть лица давно знакомых друзей по поиску. Фаиль, из Ижевска, Александр Коноплев из Казани, Иван Дьяков из Вологды и мы (Виктор Костюкович и Илья Прокофьев) из Питера - вот и в сборе наш большой поисковый союз. Второй круг прошел за здоровье. А вот на третьем - святом для всех поисковиков, стоя в молчаливом кругу и прошептал кто-то из нас - "...И за этого сгоревшего летчика...".
Яркой вспышкой в сознании пронесся горящий штурмовик над макушками болотных кустов. Кто же, ты? Еще неизвестный пилот...?...".
На начало
СОДЕРЖАНИЕ
Приветственное слово Маршала авиации А.Н.Ефимова
От автора
Ты их запомни, Родина, всех назови поименно
Экипажи
Об автореАлфавитный указатель
Всероссийский информационно-поисковый центр "Отечество"
